speed bar

oguz · Konu: speed bar Ptsi Kas. 24, 2008 7:55 pm

Alıntı:

" 90ların başında, hız sisteminde tam gaz gitmek çaresizlerin çılgınların veya deneyimlilerin yaptığı sıradısı birseydi. "

'Kanatlar yüksek hız için yapılmıyorlar ve test edilmiyorlardı ve hızlandırılmıs uçus çok "zor bir bilim"di. Basitçe su yapılırdı: Üretimde kanatlara uygun miktarda speed bar mesafesi verilirken, yarışma modellerinde kolonların hareketi kadar pilotun cesareti de denenirdi.
Günümüzün temel test otoritesi olan ACPUL, kanatların hızlandırılmıs durumlardaki davranısı için hiçbir test üretmedi. Ve, tehlikeli olarak, ACPUL hala kanatları hızlandırılmıs uçuslardaki kapanmalarını test etmiyor. ACPUL sertifikalı kanatların, kullanilabilir hız menzillerinin sadece üçte ikisinde test edildigi garip bir çıkarımdır.

Zaman geçtikçe kanatlar da değisiyor. Modern kanatlar artık kullanışlı hız menzilleriyle üretiliyorlar ve DHV, kanatların arttırılmış hızıyla artık simetrik ve %70 asimetrik kapanmalar içeriyor. Speed bar'ınıza uzanmak da şu günlerde tepenin arkasına sürüklenmenizi engellemek için son acil çare olmaktan çıkıp, günlük uçuslarınızın bir parçası olmus durumda.
Benim şu anda kullandığım kanadı ele alalım; bir Ozone Proton GT... Bu kanat, DHV 2-3'te onaylanmıs, 22 km/saat'te stall oluyor, 38 km/saat'le uçuyor ve speed bar'la hızı 56 km/saat'e kadar varıyor. Kanadın hız menzili 34 km/saat ve speed bar'ınızdaki 18 km/saat; yani hiz menzilinin %50'den daha fazlasını speed bar'ı kullandığınızda elde ediyorsunuz.

Bu ekstra hız menzilini en iyi nasıl kullanabileceginizi bilmek, karsıdan esen bir rüzgarda performansınızı arttıracaktır. Yaptığımız tüm uçuslar bir çesit süzülmeyi içeriyor: Mesela, Alplerde vadi geçisi yaparken düzlük alanlarda kanadı bir bulutun altına itiyor. Ek olarak 75 yasindaki Adrian Thomas (İngiltere), "Speed to Fly" teorisinin harika bir değerlendirmesini yaptı, ama onun bu harika tavsiyesini gerçeklestirebilmek için, speed bar'a basıp gün batımına dogru süzülmek yetmiyor.

Hızlanma sistemini kullanabilme düzeyinizi maksimuma çıkarmak için, ilk önce, speed bar'a bastığınızda kanadınıza ne oldugunu ve bunun uçusunuzu nasıl etkiledigini ögrenelim. Pilotun kanadın 10 metre altında oturarak bir sarkaç agırlıgı görevi yaptıgını ve sonuç olarak pilot ve kanadın kısa saniyeler boyunca sık sık farklı hızlarla uçtugunu farketmek çok önemlidir.

Speed bar'a ilk basıldığında, kanadın hücum açısı düser, kanat hızlanır ve pilotun önüne dogru ileri atılır. Birkaç saniye boyunca kanat pilottan daha hızlı uçar. Neticede, sarkaç hareketi pilotun tekrar kanadın altına girmesine yardımcı olur ve pilot kanadın yeni hızına erismiş olur. Bu dakikada kanat pilotun önüne dogru biraz fazla atılabilir ve bunun sonucunda kanat irtifa kaybedebilir. Demek istiyoruz ki, hızlandırılmıs uçusunuza nasıl basladıgınız hem performansınız, hem de güvenliginiz için son derece önemlidir.

Hızlanmanın ince sanatı

Simdi de ikisi de kendi ülkelerinin ulusal sampiyonalarında yarısan ünlü "Ağır elli Henry" ve "Bilge Chris'ı " ele alalım. İlk önce "Ağır Elli Henry"nin hızlanma metodunu inceleyelim. Kanadına karsı hisleri çok az olan Henry, kanadını tam hıza getirmek için yükseltici makaraları sıkıştırarak ayağını speed bar'a hızla bastırıyor.

Henry'nin anlamadığı şey, ağır yükleniş kanadı öne dogru oldukça hızlı saldırtır, hücum açısı fazlaca düşer, kanat çok hızlı uçar, ve bir an boyunca büyük ve vahşi kapanmalara karsı savunmasız olur.(Ne DHV ne de ACPUL, kanadın ne kadar kolay kapandığını ölçmez, kapandıktan sonra ne oldugunu ölçerler). Henry, son hıza ulasmak için yaptığı üç denemede, 180°'lik dönüslere sebep olan %80'lik kapanmalarla karsılasıyor, ve zor kazanılmış irtifasını harcıyor. Henry speed bar'a daha sert ve hızlı bastıkça, kanat daha çok sallanacak ve kapanmaya meyillenecek.

Henry'nin dördüncü denemesinde kanat şişkin kalır ve kapanmaz; kanadın öne dogru ani saldırması, Henry'nin ve kanadın hızları eşitlenene kadar genis sarkaç salınımı yaratır. Bu dalış Henry'nin irtifasını yer ve gereksiz yere yükseklik kaybetmiş olur.

Ancak "Bilge Chris", olayı incelemiştir. Uçus dinamiğine dogal bir yatkınlığı vardır ve hızlandırılmış uçusa yavaş, düzgün ve gelişerek geçmeyi tercih eder. Bar'a abanmak yerine, kanadın saldırışını dikkatle izleyerek ve bar'a daha fazla basmadan önce vücudunun kanadın hızına yetişmesini bekleyerek yavasça hızlanır. Neticede o da son hıza ulaşır, ama kanadı kapanmaya zorlayacak şekilde sallanmasına engel olarak. Ayrıca vücudunun kanadın yeni hızına ulaşmasına izin vererek, sarkaç dalışının çoğunu engellemiş olur, ve maksimum hızına Henry'den oldukça yüksekte ulaşır.

Aktif Uçus Anında

İki kanat da son hızlarında uçarken, pilotların speed barlarını kullanmaları arasında açık bir fark vardır. Henry, bar sonuna kadar basılmış olarak sabit bir şekilde oturur. İçinde uçtuğu havanın hareketlerini ve darbelerini hissedemez, ve bunun sonucu hedefe ulaşamayarak ağaca inmesine sebep olan iki dehset kapanmayla karsılaşır. Diğer yanda Chris, havada ilerledikçe kanadın sallanmasını aktif olarak kontrol eder. Hızlandırılmış olmayan uçuslarda frenlerle yaptığı gibi kanadı aktif kumanda etmek için kanadın hava hızını speed bar'la kontrol eder ve dolayısıyla hava hareketlerini yakalamak üzere hücum açısını kontrol etmiş olur.
Kanat ileri atıldığında bar'ı gevşetir, kanadı hafifçe yavaslatır, vücudunun yakalamasına izin verir. Benzer şekilde, kanat arkaya dogru salınım yaparsa, bar'a nazikçe biraz daha basarak, kanadın pilota yetişmesini sağlar. Bunu yaparak, Chris, kanadı tam tepesinde tutarak gereksiz sallanmalara engel olur. Tamamen sakin bir hava olmadıkça, bacakları birkaç saniyeden daha uzun süre sabit kalmaz. Kanadı yönlendirmek için, güvenliği ve performansı için kötü olan, kanadı aniden yavaşlatan ve tekrar dalmasına sebep olan frene dokunmak yerine ağırlık kullanır. Ayrıca, bazı kanatlar hızlandırılmış uçusta fren kullanımına kötü tepki verirler. Pilot kanadın bu düzenini sadece, kapanma işareti verdiği zaman bozar.

"Bilge Chris" arkadaşının ağacının birkaç yüz metre üzerinden geçer. Kanadı yavaşlatmak için, arkaya vahşi düşüşü, tırmanışı, ve tekrar dalışı önlemek üzere bar'ı yavaş ve nazikçe bırakır. Hedefe rahatlıkla ulasır, görevi tamamlar, Henry'e bira ısmarlamak için spiral yapar.

Bir Uyarı Sözü

Sizin speed barlı uçuşta her kanat düsük hücum açısı sebebiyle kapanmalara daha meyilli olur. Buna ek olarak, taşıdığınız ekstra hız yüzünden kapanma çok daha vahşi olur. DHV testleri sırasında hemen her kanat en yüksek notunu hızlandırılmış uçusunda alır, ve hatta çok güvenli kanatlar bile speed bar'lı kapanmada daha hızlı tepki verir.
Bu sebeplerden dolayı, speed bar'ı kullanmayı, büyük bir kapanmadan kurtulabilecek irtifada düsünmelisiniz. Tam hızla ağaçları sıyırırken sonunda kendinizi onların içinde bulabilirsiniz !
Bar'a basarken büyük bir kapanmayla karşılasacak kadar şanssızsanız, ayaklarınızı hemen geri çekin ve kanadın hala uçan tarafını yavaşlatın. Bunu yapmaz ve bar'a fazlaca basarsanız, kanadı sıkı ve sert bir spiralin içine sokabilirsiniz.

Hissederek kullanılırsa, speed sisteminiz size uzun uçuslarda yükseklik, çabukluk ve bar'a abanmaya göre daha fazla güvenlik sağlar. Kanadınızın tüm hız sınırını kullandığınızda, kanadınızın sahip olduğunu bilmediğiniz yeni bir performans seviyesiyle karsılaşabilirsiniz.

Uygulama İpuçları

- Harness'inizin uygun ayarlandığından emin olun. Speed ipiniz, kolonlardan aşağıya harness'ınıza bağlı bir makaradan geçerek gelmeli, direk olarak harness'in altına ulaşmalı, ve bir başka makara yardımıyla ayaklarınıza ulaşmalı. Bar'a bastığınızda harness'inizin içinde geriye itiliyormuş gibi oluyorsanız, ilk harness makaralarınız ağırlık merkezinden çok daha ilerdedir. Uçuş konumunuzu korumak için, bar'a basarken kolonları nazikçe tutabilirsizin.

- Uçus menzilinizin tamamını kullanabilmeniz için speed bar ipinizi kısaltmanız veya bir basamak sistemi eklemeniz gerekebilir. Basamak sisteminde çoğunlukla, ilk basamakta bacaklar uzatılmışken, hızlandırılmış uçus hızının yarısında gidilir - hafif karşı rüzgarlarda ilerlemek için iyidir. İkinci basamak, hem pratik hem de güvenli olduğu seyrek durumlarda sizi son hıza çıkarması için kullanılır.

- Speed sisteminizi, ellerinizi bırakmadan ulaşabileceğiniz gibi düzenleyin. Üst bar'ı oturağınızın altına hemen hemen yapıştırın, ve alta topuğunuzun girebileceği bir yarım daire bırakın.

Güvenli ve bilinçli uçuşlar...

İsim Belirtilmemiş

_________________
ExOğuz